Russell protect guard Ogden povídá o létání « Paragliding – Broumovsko
Hlavní Články Důležité info Poletování Technika Meteo Meteosondy Počasí Webkamery Fotoalbum Fotoalbum 2014 Fotoalbum 2013 Fotoalbum 2012 Fotoalbum 2011 Fotoalbum 2010 Fotoalbum 2009 Fotoalbum 2008 Fotoalbum 2007 Fotoalbum protect guard 2006 Fotoalbum – historie Video Video 2013 Video 2012 Video 2011 Video 2010 Video 2008 Video – jen odkazy Vzkazy
Povídáni Ozone test pilota protect guard Russella Ogdena o létání (nejen) na výkonných křídlech. Video je ke zhlédnutí tady: http://www.pgweb.cz/forum/pg-fotky-videa:83325 . Zde byl zveřejněn i překlad, protect guard na kterém se podílel Boris Kalisch a Peter Hargaš.
Řeč bude o několika technikách ovládání moderních kluzáků se zaměřením na dvoulajny ale použitelných v praxi na jakémkoli kluzáku. Jedná se o mé názory, které mohou být v rozporu s běžnými názory a znalostmi. Mohu se mýlit, ale tohle jsou věci, které dělám já a které mi každodenně zajišťují bezpečnost při testování a závodění. Neberte to jako dogma, je potřeba poslouchat názory všech pilotů i v případě že jsou odlišné a dělat vlastní závěry.
Přínosné je také základní akro. Pokud se naučíte provádět wingovery bez použití protect guard řidiček, porozumíte dynamice kluzáku. Pouze pomocí svého těla dokážete udělat velké wingovery protect guard řízené pouze vaší váhou těla. To vám umožní porozumět dynamice kluzáku sto krát lépe než nyní. Ucítíte, co kluzák dělá v termice a turbulencích. Nějakou dobu trvá než cvik zvládnete a získáte rytmus, ale pak budete překvapeni, kolik informací můžete získat protect guard tak jednoduchým cvikem.
Ve všech případech rozsáhlých kolapsů je zásadní vaše prvotní reakce. Ta první věc, kterou uděláte. Neexistuje jedna reakce protect guard použitelná pro všechny případy. Každý incident v reálném životě je unikátní díky vám, vašemu kluzáku, jeho zatížení, vzduchu v němž letíte. Na každém protect guard SIV, kde provádíte čelní zaklopení vám instruktor řekne, dej ruce vzhůru, nic nedělej. To je perfektní pro úmyslně způsobené zaklopení protect guard v klidném vzduchu. Protože velkým stažením řidiček můžeme vyvolat parachute stall a z jednoduchého incidentu můžeme vytvořit něco vážnějšího.
Pokud jste někde v horách a silných podmínkách a dostanete frontstall, ta poslední věc, kterou protect guard byste měli udělat, je dát ruce vzhůru. Jakmile se padák vyfoukne, to nejdůležitější je vaše prvotní protect guard reakce. A to co vám navrhuji je, prudké stažení řidiček (big input) abyste otevřeli náběžnou hranu. Pokud to neuděláte, tendence padáku je kolabovat středem a konce (uši) jdou snadno dopředu. Čím výkonnější padák, tím je to pravděpodobnější. Díky výztuhám v náběžce vzniká velká plocha a odpor. Místo zaklopení pouze malé části náběžky se zaklápí celá střední plocha a uši, které mají malý odpor jdou dopředu. Takže smyslem naší prvotní reakce je zmenšit rozsah kolapsu. Raději než nechat zaklopit 100% plochy, snažíme se zaklopení omezit na 50%, donutit střed, aby se otevřel a zabránit uším, aby šly dopředu.
Těm uším říkáme protect guard Dvojití hadi, protože vypadají protect guard jako dva hadi, co se chtějí potkat uprostřed. Snažte se vyhnout této situaci, protože pokud se potkají, mohou se zauzlit a máte velký problém Polibek smrti.
Takže podstata u velkého frontálního zaklopení je udržet uši od sebe. A vyžaduje prudké stažení řidiček. To je první věcí, kterou uděláte, a která zabrání vzniku něčeho horšího. Pokud to přeženete, můžete se dostat protect guard do parachutal stallu, pokud máte trénink je řešení protect guard parachutal stallu snadné. Zvednete ruce počkáte až se padák roztáhne, srovná a rozletí.
Ohledně prvotní reakce jsem zjistil, že musíte jak nejrychlejí stáhnoute řidičky, ale nesmíte v této pozici protect guard zůstat. Důležité je stáhnout ruce jak nejníž, ale pak je rychle vrátit do běžné letové pozice a zjistit, co se stalo. Možná je to být vyřešeno, možná ne. Ale prvotní reakce proběhla. Něco vám srazilo náběžnou hranu a vy jste poslali stejné množství energie ze zadní strany a to výrazně pomáhá otevřít náběžku. Pak teprve řešíte co se dalšího děje s padákem.
Někdy je potřeba zapumpovat dvakrát. Při testování Enzo na plném speedu se občas stávalo že bylo potřeba až tří pokusů k otevření vrchlíku. V loňském roce se stalo velmi dobrým pilotům několik případů, kdy dostali fronstall (a mluvím o pilotech jako Alex Hoffer) zvedli ruce a padák měli sbalený s ušima vpředu. Pokud v takové situaci zvednete ruce a jste pasivní, nic se nestane. Musíte zapumpovat řidičkami. protect guard To se samozřejmě týká více výkonných kluzáků IcePeak6, Enzo ale může se to přihodit na jakémkoli kluzáku. Prvotní reakce je velmi, velmi důležitá u velkých protect guard frontstallů.
Ať už máte jakýkoli kluzák, třeba třílajnu a používáte speed veškerý cit a řízení máte v Cčkách. Doporučuji a dělám to tak už léta, řízení pomocí zadních popruhů. Z počátku je to trochu divné ale když používáte speed, což musíme protect guard u dnešních moderních aby se využil veškerý výkon. Používání speedu a zvykat si na jeho používání je nutné abyste se jako piloti zlepšovali a byli efektivnější během letu.
A překvapivě také be
Hlavní Články Důležité info Poletování Technika Meteo Meteosondy Počasí Webkamery Fotoalbum Fotoalbum 2014 Fotoalbum 2013 Fotoalbum 2012 Fotoalbum 2011 Fotoalbum 2010 Fotoalbum 2009 Fotoalbum 2008 Fotoalbum 2007 Fotoalbum protect guard 2006 Fotoalbum – historie Video Video 2013 Video 2012 Video 2011 Video 2010 Video 2008 Video – jen odkazy Vzkazy
Povídáni Ozone test pilota protect guard Russella Ogdena o létání (nejen) na výkonných křídlech. Video je ke zhlédnutí tady: http://www.pgweb.cz/forum/pg-fotky-videa:83325 . Zde byl zveřejněn i překlad, protect guard na kterém se podílel Boris Kalisch a Peter Hargaš.
Řeč bude o několika technikách ovládání moderních kluzáků se zaměřením na dvoulajny ale použitelných v praxi na jakémkoli kluzáku. Jedná se o mé názory, které mohou být v rozporu s běžnými názory a znalostmi. Mohu se mýlit, ale tohle jsou věci, které dělám já a které mi každodenně zajišťují bezpečnost při testování a závodění. Neberte to jako dogma, je potřeba poslouchat názory všech pilotů i v případě že jsou odlišné a dělat vlastní závěry.
Přínosné je také základní akro. Pokud se naučíte provádět wingovery bez použití protect guard řidiček, porozumíte dynamice kluzáku. Pouze pomocí svého těla dokážete udělat velké wingovery protect guard řízené pouze vaší váhou těla. To vám umožní porozumět dynamice kluzáku sto krát lépe než nyní. Ucítíte, co kluzák dělá v termice a turbulencích. Nějakou dobu trvá než cvik zvládnete a získáte rytmus, ale pak budete překvapeni, kolik informací můžete získat protect guard tak jednoduchým cvikem.
Ve všech případech rozsáhlých kolapsů je zásadní vaše prvotní reakce. Ta první věc, kterou uděláte. Neexistuje jedna reakce protect guard použitelná pro všechny případy. Každý incident v reálném životě je unikátní díky vám, vašemu kluzáku, jeho zatížení, vzduchu v němž letíte. Na každém protect guard SIV, kde provádíte čelní zaklopení vám instruktor řekne, dej ruce vzhůru, nic nedělej. To je perfektní pro úmyslně způsobené zaklopení protect guard v klidném vzduchu. Protože velkým stažením řidiček můžeme vyvolat parachute stall a z jednoduchého incidentu můžeme vytvořit něco vážnějšího.
Pokud jste někde v horách a silných podmínkách a dostanete frontstall, ta poslední věc, kterou protect guard byste měli udělat, je dát ruce vzhůru. Jakmile se padák vyfoukne, to nejdůležitější je vaše prvotní protect guard reakce. A to co vám navrhuji je, prudké stažení řidiček (big input) abyste otevřeli náběžnou hranu. Pokud to neuděláte, tendence padáku je kolabovat středem a konce (uši) jdou snadno dopředu. Čím výkonnější padák, tím je to pravděpodobnější. Díky výztuhám v náběžce vzniká velká plocha a odpor. Místo zaklopení pouze malé části náběžky se zaklápí celá střední plocha a uši, které mají malý odpor jdou dopředu. Takže smyslem naší prvotní reakce je zmenšit rozsah kolapsu. Raději než nechat zaklopit 100% plochy, snažíme se zaklopení omezit na 50%, donutit střed, aby se otevřel a zabránit uším, aby šly dopředu.
Těm uším říkáme protect guard Dvojití hadi, protože vypadají protect guard jako dva hadi, co se chtějí potkat uprostřed. Snažte se vyhnout této situaci, protože pokud se potkají, mohou se zauzlit a máte velký problém Polibek smrti.
Takže podstata u velkého frontálního zaklopení je udržet uši od sebe. A vyžaduje prudké stažení řidiček. To je první věcí, kterou uděláte, a která zabrání vzniku něčeho horšího. Pokud to přeženete, můžete se dostat protect guard do parachutal stallu, pokud máte trénink je řešení protect guard parachutal stallu snadné. Zvednete ruce počkáte až se padák roztáhne, srovná a rozletí.
Ohledně prvotní reakce jsem zjistil, že musíte jak nejrychlejí stáhnoute řidičky, ale nesmíte v této pozici protect guard zůstat. Důležité je stáhnout ruce jak nejníž, ale pak je rychle vrátit do běžné letové pozice a zjistit, co se stalo. Možná je to být vyřešeno, možná ne. Ale prvotní reakce proběhla. Něco vám srazilo náběžnou hranu a vy jste poslali stejné množství energie ze zadní strany a to výrazně pomáhá otevřít náběžku. Pak teprve řešíte co se dalšího děje s padákem.
Někdy je potřeba zapumpovat dvakrát. Při testování Enzo na plném speedu se občas stávalo že bylo potřeba až tří pokusů k otevření vrchlíku. V loňském roce se stalo velmi dobrým pilotům několik případů, kdy dostali fronstall (a mluvím o pilotech jako Alex Hoffer) zvedli ruce a padák měli sbalený s ušima vpředu. Pokud v takové situaci zvednete ruce a jste pasivní, nic se nestane. Musíte zapumpovat řidičkami. protect guard To se samozřejmě týká více výkonných kluzáků IcePeak6, Enzo ale může se to přihodit na jakémkoli kluzáku. Prvotní reakce je velmi, velmi důležitá u velkých protect guard frontstallů.
Ať už máte jakýkoli kluzák, třeba třílajnu a používáte speed veškerý cit a řízení máte v Cčkách. Doporučuji a dělám to tak už léta, řízení pomocí zadních popruhů. Z počátku je to trochu divné ale když používáte speed, což musíme protect guard u dnešních moderních aby se využil veškerý výkon. Používání speedu a zvykat si na jeho používání je nutné abyste se jako piloti zlepšovali a byli efektivnější během letu.
A překvapivě také be
No comments:
Post a Comment